Yamaha Scorpio Siap Jadi Raja Turing

Tidak terbantahkan lagi, kalau Yamaha Scorpio memang spesial di mata para pecinta turing. Selain kapasitas mesin paling besar di kelasnya sampai saat ini, produk andalan PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) ini juga gagah dari segi sasis. Memang cucok untuk penggila jelajah antar kota.

Namun tidak bagi Singgih Wahyu yang tidak lain masih dalam konteks turinger sejati. “Tampilan harus sedikit diubah. Terutama di kaki-kaki dan bodi. Kesan gagah musti diperjelas,” bilang Wahyu yang berkantor di seputaran Jl. Buncit Raya, Jakarta Selatan.

Konsep dan desain pilih keluaran produk asli Italia. Benelli 756. Di tangan Wardoyo jantung dari rumah modifikasi Gandul 2Wheel Custom (G2C). Benelli 756 bermesin Scorpio siap digarap.

“Tidak sampai ubah rangka. Karena konsepnya tidak berubah total, hanya beberapa part limbah moge dan custom saja yang diperlukan,” jelas Wardoyo dari workshopnya di Jl. Gandul Krukut Ambara, Cinere, Depok, Jawa Barat.

Untuk customized lengan ayun, Wardoyo tetap mempertahankan ciri khas sport sejati. “Model swing arm ini tetap dibuat semirip mungkin dengan konsep awalnya. Namun tentunya dengan ukuran yang sesuai dengan sasis Scorpio,” tambah modifikator ramah ini.

Bicara bodi, tentunya layak disebut kekar dan simpel. Bentuk tangki custom itu, bagian atasnya sedikit membumbung tinggi. Sementara sisi samping penuh dengan tekukan-tekukan tajam.

“Kelebihan model tangki ini dapat menampung bensin lebih banyak. Apalagi pemakaiannya untuk harian dan turing. Sangat berguna ketimbang pilih tongkrongan Japs style atau supermoto,” kata builder yang ganti model potongan rambut nyerempet ke botak. Maksudnya, masih ada rambut dikit.

Kenyamanan saat turing juga ada pada sektor depan. Sok upside down Aprilia RS125 kasih peredaman lebih halus. “As komstir milik Aprilia diubah. Diesuaikan milik Scorpio yang lebih kecil,” jelasnya lagi.

Solusi Tutup Rangka

Benelli 756 aslinya, tidak menggunakan rangka samping. Atau dikenal dengan sasis beam twin spar. Untuk mengakali rangka samping Scorpio tidak kelihatan, oleh Wardoyo dibuatkan semacam airscoop. Seperti lubang angin tepat di samping kiri dan kanan sasis.

“Sebenarnya masih mengikuti konsep Benelli. Jadi terlihat pas dan cocok. Apalagi rangka samping Scorpio kecil, tidak seperti V-ixion atau Byson. Jadi lebih baik ditutup,” tukas Wardoyo.

Bentuk airscoop dibuat seperti segitiga terbalik dari bahan pelat galvanis 0,8 mm.

Berikut tambahan footstep boncenger custom. Tujuannya sama, untuk menutupi rangka samping bagian bawah. Dengan kelir cat warna silver, dirasa makin padu dengan arm yang juga dibungkus kelir serupa.GAMBAR MODIFIKASI YAMAHA SCORPIO..EXTREME.!!, Yamaha New Scorpio Z, Kabur Dari Konsep

sumber

GAMBAR MODIFIKASI YAMAHA SCORPIO..EXTREME.!!

motor plus/endro

View the robot does not always rigid. The proof, as embodied to have a Yamaha Scorpio Kabutho Eko, it looks more sangar and muscular. 

 

"The concept was taken from a robot, knowing the owner was crazy with the world like that," said Topo Goedhel Custom Atmodjo from a trusted Tauco modify it.For Topo certainly not a difficult thing to change the display to be like Yamaha's sports. 

 

Because he admitted, in the form of enggak found many difficulties, especially the owners want to put your fairing.Spirit or the aura of this motor refers to the streetfighter. "This was, after modif the second project, it had thought to continue the flow of streetfighter. 

 

But as to fulfill the dream of Eko had, I created a completely new model," Topo said proudly.Topo contrived work can be said to run from the concept of motor sport generally. That combination bisaa seen from the front, the stern tanks until the model. 

 

For example, as the robot face, then looked ahead to be truly addressed.Headlamp is selected eye diibartakan belo model. So that added look bigger, then the above plus a kind of visor.

Yamaha New Scorpio Z, Kabur Dari Konsep

Dari generasi awal sampai terbaru yang pakai nama New Scorpio Z, ini lebih berkonsep sebagai motor penjelajah. Urusan modifikasi paling pas tentunya dengan aliran streetfighter atau naked bike.

Sekarang, dengan sedikit memaksa, si kalajengking ini jadi motor sport berfairing. Syukurlah dengan pilihan design dan finishing pas, tampilan akhir membuat motor ini bisa kabur atau lari dari konsep awal pabrikan. 

Tapi, tentu saja tidak mudah mewujudkan itu. "Bentuk bodi New Scorpio Z yang agak kotak-kotak menjadi tidak pas kalau dijadikan sport berfairing," tegas Yustinus Erwan Santoso dari Insan Motor (IM) yang melakukan proses alih rupa ini. Karena itu fokus utama pengerjaan adalah pada pembuatan bodi baru.

Seluruhnya pakai fiberglass. "Rangka tidak ada pemotongan. Hanya membuang beberapa braket di bagian belakang yang mengganggu. Misalnya braket bodi dan behel belakang." tambahnya. 

Pekerjaan lebih berat terjadi pada wilayah depan, khususnya pada desain tangki. "Tangki standar sangat enggak cocok buat bergaya fairing, karena itu harus putar otak mengakalinya," lanjut modifikator asal Malang, Jawa Timur.

Tangki bawaan motor yang besar dengan desain kaku sangatlah tidak menarik. "Tapi, untuk menggunakan tangki limbah juga banyak risiko. Sebab tetap harus menyesuaikan desain bodi. Tangki limbah tidak berarti otomatis cocok," cuap pria berkacamata ini panjang-lebar.

Alhasil timbul ide untuk tetap menggunakan tangki asli. "Istilahnya desain ulang pakai konsep baru lewat cara membuat kondom tapi dibuat mati atau dipatenkan," beber Iyus bersemangat.

Model kondom memang terlihat sangat harmonis dengan fairing. Banyak lekukan yang seolah membuat motor jadfi lebih berotot. Ya, layaknya bodi seorang binaragawan, gitcu!

"Dengan bodi seperti ini, banyak yang keliru dan tidak menyangka kalau ini adalah Scorpio. Impian saya mengubah motor penjelajah menjadi sebuah sport berfairing terwujud sudah," senang builder penggemar futsal ini.

Sayang kelirnya kurang greget, Bro!

LAMPU VARIASI MOGE

Sebenarnya untuk bentuk bodi baru ini, Iyus pasti mengacu pada bentuk moge keluaran pabrikan. "Tapi, saya gabungkan antara CBR600 dan Yamaha R6," katanya.

Untuk wilayah depan, ciri CBR lah yang menonjol. Itu terlihat dari bentuk fairing dan pilihan head lamp. "Bentuk lampu ini kesannya abadi, enggak bakal ketinggalan model," promosinya.

Sementara untuk urusan buntut, tampilan ala Yamaha R6 lah yang dipilih. "Bentuknya tidak terlalu aneh untuk orang kita, selain itu konsep sportynya juga kuat," bebernya tentang motor milik Herul Sakuragi, seorang dosen muda ini.

Bukan hanya itu, stop lamp juga punya R6. Lampu variasi seperti ini banyak dijual di Singapura."Tapi, bukan yang versi orisinal, ini lampu variasi yang secara bentuk memang lebih keren," tandas Iyus.Modifikasi Yamaha Scorpio Street fighter Techno, Modif Yamaha Scorpio Z, Kalajengking Berbulu Serigala, Yamaha Scorpio Z, Pilih Baju Pabrikan.

 

sumber

Yamaha Jupiter MX 135LC, Ini New V-ixion 135?

Maaf, bukan maksud hati berkelakar dengan judul di atas. Itu menyiratkan garis besar permintaan Otoy Supriyatna kepada Syawaluddin soal modifikasi motor kesayangannya. So, bisa dibilang, ini Yamaha V-ixion versi 135 cc. He..he..he...

Otoy yang tinggal di Meruya, Jakarta Barat ini, ingin tampilan Jupiter MX  miliknya menjadi motor tipe sport berfairing. Ini bukan perkara sulit buat Syawaluddin!

“Modifikasi hanya menyisakan mesin saja yang terpakai. Karena rangka dan bodi bikin semuanya,” buka Syawaluddin dari workshopnya yang bernama Sahabat Motor di Jl. Komplek Peruri No. 10, Ciledug, Tangerang.

Ide atau konsep motor yang diambil tidak jauh-jauh! Cukup berkaca pada tampilan sang kakak yaitu Yamaha V-ixion. Tentunya, ukuran disesuaikan lagi. Misal rangka dari bahan pelat yang mengusung deltabox, layaknya V-ixion. Bisa dibilang cukup teliti dalam konsep.

Rangka sport ini memiliki beragam kelebihan. Selain seirama konsep awal, “Juga cukup kuat dalam menopang beban bodi. Karena pakai bahan pelat besi tebal sekitar 4 mm. Cukup tebal memang,” lanjut Syawaluddin yang aslinya dari Tasikmalaya, Jawa Barat.

Tapi buat arm, tidak mengusung desain V-ixion. Melainkan moge Suzuki GSX. “Bahan dari pelat holo lebar 4 cm dan tebal sekitar 2 mm,” tambah pria yang cukup disapa Syawal.

Customized rangka dan swing arm tak haruskan Syawal ganti monosok. Terlebih biar buritan nungging. “Cuma pakai sok standar. Karena rangka tengah ke belakang memang sudah didesain rada nungging,” beber modifikator yang juga gape bermain fiberglass.

Bodi ambil versi moge Yamaha R6. "Tapi, bodi belakang didesain sendiri," bilang Syawal yang juga piawai main di balap garuk tanah alias grasstrack. Duo Yamaha V-Ixion'09 Madura: TWIN RED FIGHTER, Yamaha Vixion '08 Pontianak: FICTION GRAPHIC, Yamaha V-Ixion '10 Surabaya: WABAH FAIRING FZ-1


sumber

Yamaha Byson 2011, Keracunan!

Modifikasi ini terjadi akibat keseringan baca tabloid. Hampir setiap minggu beli. Lihat ubahan  motor sport. Kebetulan saya punya Byson 2011,” tegas Kadek Kadriawan dari Pontianak.

Di Kalimantan jarang yang punya motor modifikasi. “Biar tampil beda dan asyik, makanya mengubah tampilan kuda besi kesayangan ini,” tunjuk Kadek lagi.

Padahal, sebelumnya dia gak mau lho mengubah motornya itu. Tapi, karena perkembangan modifikasi di Pontianak rada lamban, gak ada salahnya juga pria ramah ini menarik perhatian orang lain dalam bentuk modifikasi.

Meski begitu, modifikator Pontianak juga tidak kalah bagus. Apalagi di sana sering digelar contezt modifikasi yang ramai diikuti banyak builder keren yang tidak kalah dengan modifikator Jawa.

Bicara konsep, ada acuan sendiri. “Yaitu  bolt-on streetfighter. Jadi, enggak ada yang perlu dipotong pada bagian bodi dan rangka,” buka Rudi Gunawan dari Berkat Motor (BM) soal modifikasi Byson milik Kadek ini. 

Bagi Rudi, baju asli keluaran Yamaha Kencana Motor Indonesia (YMKI) masih kurang galak. Harus dibikin sangar, cukup bermodalkan fiberglass, dia hanya menambah bodi agar sedikit seram.

Kini jadi terlihat sedikit lebih lebar. “Pemasangannya pun enggak terlalu ribet. Juga tidak memotong cover yang lain. Kedudukan baut juga sudah pakai cover tutup samping yang sudah ada. jadi jelas tidak merusak atau membuat dudukan lagi. Seandainya mau dibalikin seperti standar juga bisa kok," ucap pemilik workshop di Jl. Ciledug Raya No.1, Kreo, Ciledug, Tangerang.

Biar enggak terlihat kekosongan di sekitar bawah tangki bensin, Rudi memutuskan untuk membuat deltabox. Lalu, pemakaian part bodi ini juga memberi kesan Byson jadi lebih bergaya. Bodi ini dibuat dari bahan fiberglass. Dan dudukan baut mengambil tempat dari cover aki yang ada di bagian bawah.

Masih ngomongin tentang bolt-on, cover mesin bawah juga dibuat dari bahan yang sama. Tapi, desain mengambil tema Dainese. Jadi bentuknya menggambarkan garis-garis tajam. "Part ini juga bisa dipasang ke Yamaha V-xion," tambah pria yang gemar makan mie ayam ini.

Selanjutnya, di bagian jok konsep single sitter juga diterapkan. Tapi, yaitu tadi, Rudi lagi-lagi memakai bolt-on. Bagian cover jok belakang, peranti yang bahannya dari fiberglass ini bisa dengan mudah untuk dibongkar-pasang. Karena hanya mengunci di bagian samping tepatnya sisi kiri dan kanan.

Ini mirip dengan modifikasi Yamaha Byson yang pernah jadi cover di MOTOR Plus. Namun sekarang lebih bagus dan berbeda karena sudah pakai kaki-kaki yang punya ukuran lebih gede.

Obat Sangar
Biar sangar, kaki-kaki mengaplikasi yang lebih gede. Buat belakang comot punya Suzuki GSX400 yang punya lebar 4 inci. Yang depan mengadopsi upside down punya Aprilia RS125 yang punya lebar 3 inci.

“Ukurun pelek depan lebih kecil yaitu 17 inci. Sedangkan buat belakang pakai 18 inci,” ucap Rudi. Setiap orang punya selera begitu halnya juga dengan Kadek.

Pria yang buka usaha kecil-kecilan ini ingin memakai cakram depan-belakang. Alasannya, kalau motor gede tak pakai pengereman ganda kurang pas. Apalagi, Byson hanya stau rem, yaitu bagian depan.

Selanjutnya, kondom arm standar diakui kurang begitu mumpuni untuk aplikasi pelek lebar. Makanya, modifikator berpotongan seperti tentara ini membuat kondom baru yang sesuai dengan peranti itu. Yamaha Byson Tambah Ganteng Aja, Modif Honda Tiger, Macan Jadi Byson, Modifikasi Yamaha Byson 2010 Body Kit

 

sumber

Kawasaki D-Tracker X 250, Face Lift Minimalis

Tongkrongan standar KLX 250 D-Track sudah sangar. Dengan tampilan pelibas jalan aspal dan bisa juga diajak di tanah membuat orang ngiler ngelihatnya. Tapi, bagi Taufik dari bengkel  KCSM di Denpasar, Bali, bawaan standar masih perlu dipoles.

"Tinggal mengganti beberapa komponen pakai produk yang lebih berkelas karena D-Track ini memang sudah sempurna. Ini baru namanya supermoto modern," kata Taufik yang asal Kalimantan.

Perubahan pertama yang dilakukan adalah mengganti pelek. "Saya ingin yang gampang dirawat aja, makanya ganti pelek palang dari yang aslinya jari-jari," cuap pemilik bengkel di Jl. WR Supratman No. 67, Denpasar sambil kasih alasan kalau pelek palang lebih mudah dibersihkan dibandingkan jari-jari.

Tidak perlu cari limbah moge, cukup hunting copotan dari Kawasaki Ninja 250R. "Dengan lebar 2,5 inci di depan 3,5 inci di belakang sudah cukup mendongkrak tampilan motor ini," kata pria yang rajin ikut contezt modifikasi.

Setelah pemasangan pelek tadi tentunya harus ditunjang handling yang mantap. Cara yang dilakukan adalah mengganti setang pakai ukuran yang lebih lebar. "Selain motor jadi enak dilihat, posisi rider saat berkendara juga lebih nyaman dengan setang lebar dari fatbar seperti ini," ulas Taufik bersemangat.

Step terakhir adalah memasang stiker atau decal Monster Energy. Cukup simpel bukan? Kawasaki KZ 200 Binter Merzy, Jesse Rooke-Nya BHB, 2011 Modif Kawasaki Ninja 250R Picture

(motorplus-online.com)

Contoh cutting sticker dan airbrush

Secara motor kita dari sananya polos tanpa sticker, banyak dari kita yang akhirnya bikin cutting sticker untuk pembeda, hobby atau pokoknya supaya lebih kerenlah motornyah.

Di thread ini kita bisa posting tentang:

• Design cutting sticker pakai software digital seperti photoshop, illustrator atau lainnya untuk nantinya di aplikasikan ke motor kita...
• Boleh posting design motor sendiri atau motor orang lain asal di credit nama pemilik berikut designer cutting stickernya
• Informasi tentang tempat, harga dan lain-lain tentang cutting sticker
• Informasi lainnya yang masih berhubungan tentang cutting sticker dan airbrush

Sebagai pendahuluan, saya coba iseng-iseng bikin design seadanya untuk Ninja Black:

1. Putih



3. Carbon texture


seperti yang sering gw sampaikan di beberapa thread kalau warna item lumayan susah dicariin pasangannya...tapi ternyata setelah diimplementasiin sama bro arantan ok juga

ini dari bro BUDI APM






ikutan nambahin....khususnya buat yang ijo..tematik tengkorak

1. Predator


2. Ninja


3. Bloody Skull


4. Tiger Skull


sumber,http://cyber-ninja250r.darkbb.com/t742-contoh-cutting-sticker-dan-airbrush

Yamaha Scorpio Z, Pilih Baju Pabrikan

Asri Celebes dari Yamaha Riders Club Sulawesi Selatan kepingin tampilan Yamaha Scorpio jadi berfairing. Namun enggak mau mengandalkan baju buatan modifikator lokal. Tapi, Asri lebih memilih fairing jadi.

Pilihannya baju Kawasaki Ninja 150RR dipakai untuk Scorpio tunggangan Asri. Artinya, Scorpio dijepit Ninja. Pemasangannya dipercayakan ke Andra Modified, Jl. Landak, Makassar.

Cukup dua braket di depan
Ada bedanya fairing buatan modifikator dibanding buatan pabrik, jelas Asri yang aslinya dari Sengkang, Sulawesi Selatan. Sengkang 200 km dari Makassar, kota Sulawesi Selatan.

Alasan masuk akal Asri kenapa lebih memilih jubah Ninja 150RR dibanding bikin dari O dengan fiber. Kelebihan bisa dilihat langsung. Pakai fairing Ninja 150RR bikin Scorpio jadi lebih kompak.

Baju alias fairing buatan pabrik sing ada lawan dari buatan rumahan atau home industry. Paling jelas tingkat fleksibelitas. Jubah buatan pabrikan lebih lentur, tapi tahan lama.

Paling sederhana pengujiannya waktu fairing dipasang. Baju buatan pabrik lebih aman saat baut fairing dikencangkan ke braket. Sedikit risiko retak di bagian sisi lubang baut fairing. 

Berbeda kalau baju buatan sendiri. Mengandalkan fiber dan sering dengan dempul yang tebal. Bukan cuma jauh lebih berat, tapi juga waktu baut baju dikencangkan ke braket sisi lubang baut retak. Jadinya fairing bergetar saat motor dibawa rolling thunder. 

Kelebihan yang lain pakai baju buatan pabrik ada tuh. Pemasangannya pun enggak susah, ungkap Asri yang sekarang jadi enterprenuer di Makassar.

Ninja 150RR asli buatan pabrik enggak butuh braket banyak waktu dipakai ke Scorpio-Z. Cukup 2 braket baru di depan untuk kedok lampu. Pegangan kedok lampu dipasang di bawah segititiga bawah.

Bagian baju kanan-kiri mengandalkan pegangan asli bawaan Ninja 150RR. Posisi pegangan fairing kanan-kiri diagonal, dari bawah tangki paling depan sampai ke belakang.

Dilepas sama knalpot kompetisi
Pegangan  fairing kanan-kiri dibuatkan lubang pada braket kedok lampu sampai subframe di bawah tangki. Pengerjaannya juga lebih cepat, kata Asri yang berumur 25 tahun.

Stabil Dipakai Roling Thunder.

Kelebihan baju asli bawaan pabrik akan terasa waktu dipakai jalan jauh. Sengkang ke Makassar berjarak 200 km. Meski Yamaha Scorpio sudah berbaju Kawasaki Ninja 150RR enggak ada problem besar waktu digas jarak jauh. Gas teruuuusss!

“Motor tetap stabil. Enggak ada terasa efek yang besar waktu nikung. Malah, kok jadi lebih stabil ya?” heran Asri yang murah senyum karena baju Ninja 150RR bikin tambah cool tunggangannya.

Stabil atau enggak mungkin saja bukan karena pakai fairing Ninja 150RR. Tapi, ada perubahan yang bisa berdampak ke stabilitas dengan mengubah profil ban. Itu karena ban depan-belakang sudah diganti pakai tapak yang lebih lebar dibanding standar. Bisa jadi!

sumber,http://arsipberita.com/show/yamaha-scorpio-z-pilih-baju-pabrikan-181397.html

Modifikasi Yamaha Byson 2010 Body Kit

For Lusep Sugiharto, a modified Yamaha Byson was tricky. "It's easy because the shape is nice but also so difficult for fear that dimodif even worse than the standard," he said directly from Cirebon, West Java.

Bender-waving modifiers of complex commercial IQ Motor CBC, Block F1, Cirebon is using fiberglass as the material foundation making body kit. Certainly, almost all parts of the body can touch.

For example the tank. "The shape does still follow the original design Byson, but the condom is regenerated with air hole lattice accent," says this bespectacled man.

Indeed, the end result of bodywork is designed to make Byson a new look more sporty and modern. "Because it is attached to the body design kit is now also refers to the model of the future and remain in the corridor MEFRIK," explained the man who just opened shop in Cirebon after a long time in Jakarta. Other creations are in the manufacture of headlamp cover. "Created as the main light was a robot head. A little inspired by the Transformers," he said.

With a red color that are mixed silver in this section. Also supported the design that fits, his opinion was acceptable.

Not only that, the stern also been redesigned. "The side was made more robust with a concept seat that can be single and also double," added Lusep he said if you want to lift, rear seat cover that you want can be removed easily.

The final step so that the initial concept had been successfully realized, of course, the selection of an appropriate color. "I want to be bothered baseball. Just a simple combination of red, black and silver,"said Lusep excited.

sumber,http://modifikasi-motors.blogspot.com/2011/05/modifikasi-yamaha-byson-2010-body-kit.html

Inspirasi Modifikasi motor Satria FU

Inspirasi Modifikasi motor Satria FU

Inspirasi Modifikasi motor Satria FU

There are two forces that the main attraction of the modifications made Agus Ficdiyanto against Suzuki Satria F-150 2007 owned by Benny from Sidoarjo. What is clear, not a view that is super-flat-style low rider or rear wheel rim used car Honda Jazz which is often used in motor modification.

The strength of this modification appears on the back. First, single swing arm (swing arm). The design was constrained Alphasierra builders of single models. This concept is not a breakthrough, which became surplus is size 4 × 6 cm.

"So I was looking for a strong pipeline that has a thickness of 3 mm," Agus, who has a modification workshop on Jl. West Asri Rangkut X/39, Surabaya. The design, according to Agus made similar pro arm Honda NSR SP, but not exactly the same. Only the larger dimension because it will hold a car rim size of 5 inches.

Another uniqueness into strength is a rear wheel braking system. Motors generally use a disc, its position contrary to the gear chain. Well, Agus claim is precisely the same angular gear and is located on the outside.

This idea is a challenge because it must be made cradle that connects directly into overdrive. Not only that, calipers also have to get a good position and strong. The trick, plugging the end of the arm. "In addition to a strong position can put a halt to the disc, the display, this caliper placement so cool and fierce," said Agus.

While changes to the body, the middle of a set crammed with audio. It became more dense, but it looks grim mengnurangi Satria F-150

 

sumber,http://motorcycele.blogspot.com/2010/10/inspirasi-modifikasi-motor-satria-fu.html

Yamaha V-Ixion ‘10 Surabaya: WABAH FAIRING FZ-1

Loyalitas Edward terhadap perusahaan serta hobinya dengan Moto GP dipadukan lewat modif V-Ixion yang dirombak bergaya Yamaha FZ1 ‘2011. Konsepnya, serba tajam, padat dan kompak, jadi imbang dengan basis V-Ixion.

Proses modifnya diserahkan pada Rayya Perkasa Motor di Jl. Kalibutuh 131, Surabaya. Saat pembentukan fairing, kondom tangki hingga bodi buritan semuanya penuh perhitungan.

Kali ini tulang fibernya, sebagian titik penopang bodi memakai kawat kasa. Untuk head lamp, Ayung begawan RPM mengaplikasi head lamp motor sport asal Taiwan, untuk menyambung bidang fairing yang bersudut lancip.

Sedang tinggi kondom tangki diserasikan model stang kemudi KTC adjustable, serta diperhitungkan dengan postur Edward. Dalam pemakaian warna, Asisten Marketing Director Win Mild ini berkonsep Win Mild dengan kelir dominasi putih dan merah maroon serta juluran asap, sebagai ciri khasnya.

Ditunjang dengan pemakaian asesoris seperti foot step bergaya underbone Scot. Untuk konsep buritannya simpel, tipis dan mengusung konsep tridi. Alhasil dalam pemakaian stop lamp mesti ngalah pakai Imprezza.

Sektor kaki-kaki dikawal sok depan produk Scot berdimensi 71 cm, komplit dengan segitiga atas bawah. Dan lengan ayun handmade dari plat 1,2 mm menganut konsep banana. Mengapit pelek Sprint 250-17 dan 300-17 serta dililit Primax 90/100-17 dan 110/70-17.

Dilanjutkan pemakaian knalpot Scot model KTM, dengan silencer model prisma. Cakram depan disuport produk TDH dan belakang Scot, masing-masing disodok caliper Bremboo serta slang rem Scot.

 

http://ototrend.com/index.php?option=com_content&view=article&id=872:yamaha-v-ixion-10-surabaya-wabah-fairing-fz-1&catid=83:sport-modif&Itemid=460

STREET FIGHTER MOTORCYCLE SPORTBIKE

STREET FIGHTER MOTORCYCLE SPORTBIKE

motorcycle did not get away with a woman, if there is a cool bike, then the next there must be accompanying a beautiful woman. you can see sexy lady next to exist in a motorcycle streetfighter style modification. streetfighter-style modification is currently the trend of the earth. motorcycle in production today also launched more streetfighter style.

sumber,http://modifikasi-motors.blogspot.com/2009/12/street-fighter-motorcycle-sportbike.html

Modifikasi Vixion Ala R6

Tak sedikit kaum pria yang hobi dengan motor-motor beraliran sport, ya bisa jadi mereka merasa lebih gagah saat menunggangi-nya, maka tak sedikit juga kaum pria lebih mengutamakan memburu motor sport ketimbang motor jenis lain. 

Tapi apa jadinya kalau motor tersebut dirasa kurang sporty ?, nah jalan satu-satunya adalah modifikasi. Seperti salah seorang pemilik Yamaha Vixion satu ini, Citra Wahyu Sanjay yang merasa kurang srek sama tampang asli motornya, lantas Ia berkeinginan untuk merubahnya menjadi Yamaha R6.

Dalam memuluskan niat dan keinginannya untuk merubah motor, pria yang berdomisili di Kuningan, Jakarta ini memilih rumah modifikasi Tauco Custom. Dilihat secara visual mulai dari bodi hingga kaki-kaki, motor buatan tahun 2009 ini telah mengalami sejumlah perubahan meski dari sisi tenaga Tauco masih mengandalkan mesin standar, tapi itu tidak mengurangi sama sekali nuansa sporty di motor. 

Pandangan pertama ketika orang melihat motor ini pasti tertuju pada bodi, agar terlihat meyerupai R6 asli bagian bodi depan dilepas kemudian digantikan oleh bodi baru berbahan plat galvanis dengan tingkat ketebalan 0,8 mm yang didesain seperti bodi R6.

Sebagai pelengkap penampilan, kembali beberapa komponen asli bawaan pabrik dilepas dan digantikan oleh komponen baru yang diambil dari berbagai merek. Untuk lampu utama, motor ini mengusung lampu Yamaha Jupiter Z sedangkan lampu belakang diambil dari punya Minerva. Bagian kenalpot juga kena imbas dari perubahan yang dilakukan modifikator, kini kenalpot merek Kwagen Custom Products yang menempel disamping kanan motor.

Sementara itu swing arm asli juga diganti, sebagai penggantinya modifikator memilih swing arm buatan Kwagen Custom Products. Selain ganti komponen asli, bodi belakang dan tangki bahan bakar juga ganti desain, kini bagian belakang motor sedikit agak langsing ketimbang wujud asli Vixion, begitu juga pada rancangan tangki motor, sekarang terlihat sedikit "gendut" dan didesain penuh lekukan.

sumber,http://www.blackxperience.com/index.php?page=rides-detail&brid=21

Kawasaki Ninja 250R, Two Face Memikat

Idiom two face selama ini dikenal lebih banyak dari dunia seni tari yang dibawakan oleh Didik Nini Thowok. Yaitu tarian dengan dua topeng depan dan belakang alias tari dua muka.

Di dunia modifikasi, Agus Witjak mendapatkan ide untuk memasukkan kombinasi dua wajah di motornya. Bukan semata dua wajah di tampilan, tapi juga dua wajah adopsi bentuknya.
Kombinasi warna terlihat dari depan, warna ungu di sebelah kiri dan biru di kanan. Kombinasi ini sengaja dipertemukan sebagai wujud cinta juragan Witjak Modizigner ini pada  sang kekasih, Ananda Welda yang juga hobi motor.

"Ungu di sebelah kiri diambil dari warna Ninja tunggangan Welda, kebetulan dia memang suka ungu. Dan hijau tosca warna kesukaan saya sendiri, seperti kelir motor Ninja RR saya ini," tunjuk Wtjak dari bengkel Wtjak Modizigner (WM) di Jl. KH. Hasyim Ashari, Kompleks TU No. 9, Cipondoh, Tangerang, Banten.

Berat juga beban motor ini ya. Menyatukan cinta kedua pemiliknya. So sweet. Malah motor ini juga yang mewakili semua motor yang dimilikinya.

Selain perpaduan warna bodi, bentuk bodi juga merupakan perpaduan antara R6 dan bodi Kawasaki ZX. Custom R6 terlihat di beberapa bagian seperti pemakaian arm R6 special edition, fairing samping dan buntut belakang. Tidak ketinggalan sokbreker juga dipasang upside down R6 spesial.

Sedangkan custom dari Kawak ZX dibuat pada fairing depan dan gir belakang. Itu meniru dari ZX10 dan kondom tangki custom model ZX14.

Untuk penerangan, lampu depan mengandalkan HID dan LED. Sudah dipasangi projektor sehingga fokus dan sinar lampu jadi lebih jelas. Pastinya,  juga tidak bikin silau pengendara lain.

Lampu belakang, mengikuti bentuk buntut yang yang mengadopsi R6, sehingga stop lamp mengadopsi lampu R6 orisinal. "Biar enggak terlalu ribet dan klop dengan bungkusnya," terang pria kelahiran Agustus 1984 ini.

Walau sudah terlihat tampil pede di contezt satu merek khusus Ninja di Bekasi beberapa waktu lalu, sebenarnya Ninja ini belum selesai dandan. "Dari bodi, mesin, kaki-kaki baru 50 persen kelar. Ini juga baru kelar sehari sebelum mejeng di ajang contezt," bisiknya.

Bagian kaki-kaki yang menurut pengakuannya baru 50 persen dipasang pelek CBR Fire Blade. Dengan kombinasi cakram R6 yang disiapkan mampu meredam kecepatan mesin Ninja EX 500 nantinya. Saluran buang tetap yakin customized merek dewek.

Lumayan juga.

SIAPKAN MESIN NINJA EX 500

Ketika ditemukan di arena contezt, walau tampilan two face dan bodi melar, Ninja ini kelihatan masih polos. Hanya ubahan di bodi yang kelar dengan aksen minimalis. Itu pun baru 50%. "Stiker bodi belum kelar semua," aku Witjak.

Terlebih mesin, masih standar. Witjak berencana menaikkan power dengan mengganti mesin Ninja yang lebih besar. "Sudah disiapkan dari Ninja EX 500, untuk mendongkrak tenaga jadi lebih galak. Tapi, waktu untuk menyiapkannya mepet. Sehingga enggak bisa kelar pas contezt digelar," sesalnya.

Mesin Ninja EX 500 lansiran 2009 rencananya bakal nemplok dengan proses engine swap. Semua sudah disiapkan, bahkan proses memasukkan mesin sedang berjalan. Paling 2-3 mingguan sudah beres.

 

sumber,http://motorplus.otomotifnet.com/read/2011/05/06/319061/100/10/Kawasaki-Ninja-250R-Two-Face-Memikat

Modifikasi Kawasaki Ninja 250R

Hasrat ingin tampil beda sepertinya benar-benar menggoda Alam ketika mengubah Kawasaki Ninja 250 lansiran 2009-nya. Apalagi setelah gabung NITRO (Ninja Tangerang Organization), makin luas deh ide dan kreasi untuk tampil lain dari rekan satu klub. Ditambah, dari awal Alam sudah mengantongi sebuah konsep. Yakni ingin punya tunggangan ala moge Jepang, tapi ada sentuhan Amerika-nya.

Hasilnya, pelototi deh nih Ninja nopekgo (250, red) racikan WitjaxModizigner (WM), bengkel modifikasi di Jl. Hasyim Ashari No.9, Tangerang. Matap kan? Bisa tampil menggoda seperti ini berkat kombinasi parts kaki-kaki alias suspensi Yamaha R6 dan Kawasaki ZX6 dengan motif bendera Amerika di bodi.

Oh iya, rancangan bodinya yang sekarang beda lo dibanding bawaan motor. Untuk sektor tengah (tangki), merupakan hasil pemakaian kondom tangki ala Kawasaki ZX14. Sementara bodi belakang pakai hasil custom model R6 yang dirancang single seater.
 

"Dulu pernah bangun motif bendera Inggris, jadi sekarang bikin yang beda lagi," terang Agus Wicaksono, penggawang WM. Modifikator yang mengandalkan cutting sticker untuk membentuk kombinasi warna merah, biru dan putih di sekujur bodi.

Menghias tampilan depan, lampu model proyektor dengan ring angel eyes dilengkapi lampu HID bikin Ninja Amerika ini lebih mewah. Ditambah lagi panel instrumen Koso RX2 menggantikan peranti standarnya yang tak terpakai lagi. Ikut terganti juga setang dengan gas spontan milik ZX6 agar tarikan sedikit lebih enteng. Fairing di sirip juga dibuat ulang yang modelnya menyesuaikan tema garis tajam di bodi.

Sejak dulu Mang Alam, panggilan akrab Alam senang kontes modifikasi. "Tentu butuh parts yang terlihat beda dari lainnya," sambung pria yang numpang lahir di Medan ini. Alhasil seperangkat kaki-kaki copotan ZX6 menghias bagian depan, sementara belakang diambil milik R6.

"Enaknya parts aftermarket moge, walaupun punya dimensi lebih besar dan jauh lebih kuat, tapi bobotnya tetap enteng," papar modifikator yang lama kuliah di Solo, Jateng ini. Tengok swing arm R6 yang terpasang di buritan, bergabung dengan pelek ZX10 yang punya lebar 6 inci!

"Pasangnya mesti sedikit bubut arm supaya masuk di sasis Ninja," lanjut Agus, sapaan pria kelahiran Agustus, 26 tahun lalu ini. Pembalutnya Battlax BT016 ukuran 180/70 yang terlihat jauh lebih sangar. "Angkat peleknya juga cuma butuh tenaga 1 jari saking entengnya," ucap pria yang juga menjabat ketua umum NITRO ini.
Bagian depan justru mengandalkan milik ZX6 yang jauh lebih kekar. Sebut mulai dari setang, segitiga, cakram rem hingga sokbreker upside down yang berasal dari Ohlins. Ban sendiri cukup pakai Battlax BT016 ukuran 130/60 untuk mengimbangi tampilan buritan yang sudah lebih besar.

Mesin sendiri tak perlu ubahan terlalu banyak karena dirasa cukup oleh Alam. Cukup terapkan porting polish untuk melancarkan aliran bensin dan gas buang. Knalpot ganti Yoshimura USA karbon, aplikasi Dynojet kit buat memperbesar pasokan bensin, otak pengapian BRT Imax dan terakhir ganti filter karburator pakai produk K&N agar udara lebih banyak masuk ke ruang bakar. • Rio

sumber,http://www.mymotobike.com/article/read_article/7321/121/2011/02/09/Modifikasi_Kawasaki_Ninja_250R_ 

Decal Yamaha Byson Bikin Tampil Beda

Mengubah tampilan Yamaha Byson sekarang makin mudah saja. Enggak perlu modifikasi bodi dan kaki-kaki, enggak perlu cutting sticker apalagi airbrush yang memakan waktu dan biaya yang lumayan. Cukup dengan aplikasi decal khusus untuk Yamaha Byson.

Memangnya ada?  Eits, ada dong. Seperti yang MB temukan di bengkel high speed corner yang berlokasi di area SurGanya Biker, kota Depok. “Decal kaya buat motocross gitu, coraknya ada macam-macam tapi sekarang cuma ada satu ini,”kata Madun sembari menunjuk decal dengan motif monster energy.

Terus gimana dengan kualitasnya? Enggak perlu diragukan lagi sob, karena decal ini bahannya pakai keluaran 3M yang sudah pasti oke punya. Dan dijamin warna enggak akan luntur kena panas dan hujan.

Pemasangannya cukup mudah kok, karena disediakan juga petunjuk pemasangannya dan posisi pemasangan di bodi motor. Harga decal ini dilepas Rp 350 ribu. Ssstt, ternyata bisa pesan motif sendiri loh! Kalau itu yang dimau, biayanya kena Rp 600-800 ribuan.

sumber,http://www.mymotobike.com/article/read_article/21521/71/2011/05/06/Decal_Yamaha_Byson_Bikin_Tampil_Beda

Tampilan Dan Tenaga Yamaha Byson Sama Beringas

Bicara soal tampang, Yamaha Byson bisa dibilang keren banget. Gimana enggak, dari pabriknya sudah dibekali bodi kekar dan kaki-kaki besar bak moge sungguhan. Ibarat kata, hasrat konsumen pada motor berbodi besar telah dipenuhi pabrikan.

Tapi sayangnya penampilan tersebut enggak didukung performa mesin mumpuni. Itulah yang dikeluhkan Robby Usman, salah satu penunggang Yamaha Byson asal Jakarta. “Bodi sama kaki-kaki sih udah oke, tapi mesinnya itu kaya kurang tenaga,”katanya. Makanya oprek mesin rasanya harus dilakukan.

Motor pun digiring menuju Gito Motorsport dibilangan Tebet, Jakarta Selatan. Sesuai keinginannya yang ingin performa mesin lebih hebat, maka sang empunya bengkel langsung paham maksud konsumennya. Motor pun harus rela diopname selama seminggu.

Memperbesar kapasitas ruang bakar jadi langkah pertama mendongkrak performa. Caranya dengan menggusur piston standar Yamaha Byson dan diganti piston tiger berdiameter 63,5 mm. Proses instalasi piston milik macan enggak terlalu sulit karena diameter pen pistonnya sama, yakni 15 mm. Jika dihitung dengan rumus volume silinder maka hasilnya jadi 183 cc. Lumayan.

Berikutnya yang terkena sentuhan adalah noken as yang dibubut. ”Gue ga tau tuh berapa derajat pastinya, pokoknya hasilnya motor jadi kenceng aja,” kata Robby diikuti senyuman. “Terus blok mesin sama head juga dipapas, total 1,5 mm untuk naikin kompresinya,”tambah Robby lagi.

Mesin sudah oke tapi kalau sistem pengabutan masih bawaan pabrik maka akan kurang maksimal. Makanya Karbu Keihin PE 28 diaplikasi untuk menggantikan karbu aslinya yang pakai jenis vakum.

Enggak ketinggalan CDI Racing pakai BRT Dualband. “CDInya juga pakai punya Jupiter MX karena waktu itu belum ada khusus untuk Byson. Jadi tinggal merubah susunan kabel disoket CDI aja,” ujar pria berbadan gempal ini. Saluran gas buang juga diganti dengan model custom berlapis krom.

Selesai oprek mesin, biar tampilan kelihatan lebih garang, motor dilaburi dengan cat merah dengan corak berwarna putih. Pelek standar yang berwarna hitam juga diberi warna emas supaya ada sedikit unsur mewahnya.

Setelah rela menunggu, Robby cukup puas dengan performa motornya sekarang. Top speed motor sanggup menyentuh angka 135-140 km/jam. “Enggak tau spidometernya yang ngaco atau emang benar lari segitu ya,” ujarnya heran.

Lah, gimana sih?!

 

 

Data Modifikasi:
Ban depan-belakang : Battlax BT45 110/70-17 & 130/70-17
Karburator : Keihin PE 28
Knalpot  : Custom
Noken as : Custom
CDI  : BRT Dualband Yamaha Jupiter MX
Cakram belakang : Aftermarket

sumberhttp://www.mymotobike.com

Yamaha Scorpio, Kalajengking Perkasa!

Bicara modifikasi di Yamaha Scorpio Z memang tampilan naked paling banyak diaplikasi. Pemain baru dari Sanggau, Kalimantan Barat ini coba kasih bentuk baru yang katanya diadopsi dari Benelli. Motor terlihat lebih pendek tapi kokoh dari bawah sampai atas.

Masalah panjang motor memang menjadi fokus utama Ervin Lay, pemilik sekaligus modifikator motor ini. "Karena itu rangka belakang harus dibuang sampai 8 cm dan ujungnya ditekuk naik ke atas. Hal itu supaya kesan sporty dan pendek yang diutamakan bisa didapat," kata Ervin.

Sementara itu untuk rangka depan tidak terlalu banyak diutak-atik. Meskipun menjejalkan pelek depan yang lebarnya mencapai 3 inci dan harus mengubah segitiga depan, tapi memang hanya itu ubahan yang diperlukan.

"Ganti segitiga depan dengan yang lebih lebar dan pelek bisa masuk dengan aman," ujar ayah satu anak ini. Memang urusan pelek dia sengaja pilih yang memiliki tapak lebar biar si kalajengking terlihat tambah perkasa.

Sektor ini diisi dengan sejumlah komponen limbah moge. Misalnya saja pelek bermerek Grimeca yang merupakan copotan dari Aprilia RS125. Sedangkan lengan ayun dan upside down diambil dari Suzuki GSX400.

"Di sini belum terlalu banyak yang bisa custom kaki-kaki supaya terlihat besar, maka biar aman pakai limbah saja," cerita pemilik Multi Variasi Motor (MVM) di Jl. Merdeka, Bodok, Sanggau ini.

Toh meski begitu tetap ada sedikit kreasi yang dibuatnya sehingga limbah tadi jadi berbeda. Coba lihat bentuk arm itu. Pasti banyak yang heran, kok punya GSX400 seperti itu. Sepertinya memang ada bagian yang sudah ditambahkan oleh Ervin.

"Arm GSX kan rata doang, dan saya enggak suka tampilan begitu. Karena itu ditambahkan lagi bagian atasnya jadi terlihat seperti punya R6," beber pria 28 tahun ini yang pakai fiber sebagai bahan untuk tambahan itu.

Karena serba limbah, tarikan motor terasa berat. Menurut Ervin mesin masih standar hanya karbu sudah pakai PWK Sudco 30 supaya tarikan enak. 

 

(motorplus-online.com)

Honda CS-1: GANTI BAJU TAMBAH BEROTOT

Bisa dibilang  tampilan orisinil Honda CS-1 susah dijahilin, tapi asumsi tersebut ditepis mentah-mentah oleh Hasruloh. Doi pede ngegandeng besutannya ke TJ Modified yang berworkshop di bilangan Jl. Ganesa 1 Kudus untuk dirombak jadi lebih macho.

”Aku cuma pengen buktiin kalo Honda CS-1 juga  bisa dimodif  tampangnya jadi makin kekar,” terang Hasrul.

Untuk pemilihan konsep Teje menyarankan agar tampilannya wajib mengacu konsep sporty menanggalkan identitas Honda CS-1, kontan bajunya wajib dilengserin total dan digantikan baju full fairing lengkap dengan kamuflase tangki yang menggunakan bahan dasar serat fiber.

”Agar mendapat bentuk yang presesi aku sket dulu menjiplak kontur bodi orinya, jadi makin plek deh dengan rangka aslinya,” terang builder berputri satu ini.

Biar makin berotot sektor kaki-kaki kudu up grade mengaplikasi sepasang pelek TK Alloy yang dibungkus karet Mizzle guna menambah tampilan macho sok depan juga ikutan diganti dengan up side down Ride It.

Kelar buat baju baru proses pendempulanpun jadi prioritas utama bagi Teje, agar mendapatkan hasil akhir yang maksimal dengan diimbangi semprotan epoxy Alfagloss 4 lapis.

Pemilihan warna Hasrul masih memakai warna merah sesuai dengan STNK yang dipermanis dengan air brush grafis tajam, jadi makin aman saat dipake meluncur di pusat kota. ”Kaki-kaki bekalan diperkekar di proyek selanjutnya,” tutup Hasrul.

 

sumber,http://ototrend.com

Satria FU 150’ 06 Purbalingga: TERFUNKY DI SEKOLAHAN

Ginanjar, warga Padamara Purbalingga menetapkan pilihan hati untuk fokus pada ubahan fiberwork sehubungan upgrade besutan harian antar-jemput sekolah.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Soal desain tidak keseluruhan dipasrahkan pada builder Mugi Eling, gaul disapa Ui dengan label rumah modifikasi Evolution Custom.

Desain bodykit custom secara umum membuat perfoma Satria FU 150 lansiran 2006 menjadi lebih gemuk. Namun yang lebih penting, hadir bentuk-bentuk cover-body yang tergolong nyeleneh. Apa itu ?.

“Mulai bodywork depan yang menjulur kebawah mendekati piringan cakram hingga menutupi teleskopik sok, termasuk bagian samping, airscoop dan wilayah buritan yang terlihat lebih gambot,” tutur siswa SMUN I Padamara ini.

Makin menarik, sambungan antar bagian bodykit disatukan dengan media mur-baut. Jadi tidak menyatu. Makin refresh, pengerjaan akhir dilapis cat putih kombinasi biru yang memberi iamge elegan.

“Kan semakin mempertegas perubahan yang dilakukan,“ bangga Ginanjar, tergabung juga di otomania Out Sider Purbalingga (SID) dan menambahkan kudabesinya paling funky di sekolahan. Next, upgrade pelek, ban, suspensi dan rem !. Dijamin makin garang, deh !.

 

sumber,http://www.ototrend.com